上海船企达成“亿吨”里程碑，但未来需忘记它

外高桥造船昨天交付的“捷豹”号海上浮式生产储油轮。

我国船舶工业首家“亿吨”船企昨天在上海诞生。在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，随着其建造的一艘大型FPSO（海上浮式生产储油轮）正式交付，该公司累计完工交付船舶总量突破1亿载重吨，为中国造船业发展谱写下新的历史篇章。

因建造国产首艘大邮轮“爱达·魔都号”而闻名的外高桥造船，自1999年成立以来，其兴盛和发展、奋斗与创新，堪称国内行业进步的缩影。事实上，在这家船企看来，达成“亿吨”之后，更重要的或许是忘掉“亿吨”，超越“亿吨”。

换句话说，如果将今天的“亿吨”里程碑视作从“量”的维度标记能力，那么，随着大邮轮、LNG（液化天然气）运输船、航母等“船舶工业皇冠上的明珠”不断被摘取，我国船舶工业正向大型化、高端化、智能化、绿色化方向大步迈进，未来更重要的将是以“质”的突破引领全球。

一连串“首创”船型撑起“亿吨”

昨天外高桥造船交付的这艘FPSO名为“捷豹”号，是他们为SBM OFFSHORE公司所建造，拥有230万桶储油能力，相当于一座“海上炼油厂”。该船交付后，该公司累计完工船舶和海工平台总量达579艘（座），合计1.02587亿载重吨。

“载重吨”指的是船舶在设计建造时可达到的最大载重能力，也就是满载排水量和空载排水量之差。通常所说的“万吨轮”，指的就是载重吨达到1万吨的船舶。在业内，它是全球公认的核心指标，不仅体现船舶的运输能力，更可衡量船企的建造能力。

自2003年6月22日首船交付至今，外高桥造船以年均交付27艘、476万载重吨的业绩，稳居中国第一。25年冲刺“亿吨”的进程中，他们先后打造了大型散货船、超大型矿砂船、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气运输船、FPSO、半潜式和自升式钻井平台、海工辅助船等一批船舶和海工产品，其中有多款全球首创、中国第一的船型，包括国产大邮轮。

值得一提的是，因为部分海工平台按规则不计算载重吨指标，因此，“亿吨”名下的产品名单中，并没有外高桥造船历年交付的14座高难度、高技术海上钻井平台，包括世界首创、曾获国家科技进步奖特等奖的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”。

“三步走”标记从“跟跑”到“领跑”

中国船舶工业始终带有鲜明的时代烙印。回顾外高桥造船的发展，特别是从“跟跑”“并跑”到“领跑”的轨迹，有助于人们更好观察中国船舶工业通过科技创新、转型升级实现高质量发展的路径。

2001年加入世界贸易组织之后，我国造船业率先与全球接轨。在此背景下，建设期的外高桥造船尝试同步开始造船。2003年10月工厂竣工之际，他们就同步交付3艘船、50万载重吨，让业内一下记住“外高桥速度”。

本世纪前10年，我国船舶工业的规模和配套能力快速发展，于2010年登顶全球第一造船大国，外高桥造船年完工量也从起初的100万吨骤增到600万吨，由此站稳脚跟。但此后10年，受全球经济金融危机影响，造船业陷入前所未有的低迷，外高桥造船坚持危中寻机，苦练内功，与我国船舶工业一道显著提升创新能力。

2020年以来，在全球经贸形势快速演变、造船技术持续升级、航运需求不断扩大等影响下，我国船舶工业在研发、建造、市场等方面一路长虹，外高桥造船也深入实施创新驱动、深化精益管理、推进数智转型，规模效益稳步提升。

25年来，外高桥造船创下许多“中国第一”，包括成为国内唯一年造船总量破800万吨的船企、国内首创总装化建造模式，建成我国第一艘大型邮轮、第一座自主设计建造的3000米深水半潜式钻井平台、中国第一艘超大型集装箱船、第一艘超大型液化石油气船、第一艘30万吨FPSO……

达成夙愿后，要为更高目标努力

昨天交付的这艘FPSO，让外高桥造船达成夙愿。但着眼未来，更值得努力的目标无疑是从“量的第一”到“质的飞跃”。

当前，全球造船业竞争的焦点无疑是数智化转型。作为当前全球唯一能同时组织海工、邮轮及大型民船生产的造船企业，外高桥造船的综合能力已达到相当高的水平，特别是经过大邮轮项目历练后，全面构建了从信息化向数字化转变的数据基础，研发建立了业内领先的数字化工厂模型和软件平台，突破了复杂巨系统集成的能力瓶颈。未来，进一步实现高水平的全球化协同设计、协同管理，实现从“人找数据”到“数据找人”的变革，推动制造体系重塑，将是外高桥造船在新发展阶段最重要的任务之一。

与此同时，他们也在全力推动产品结构优化升级。记者昨天在其船坞中看到，几艘备受瞩目的新船正加紧建造，其中，大邮轮二号船的整体进度已超30%，预计明年1月有望全船贯通；8600车PCTC（汽车运输船）首制船今年底有望出坞，明年一季度将交付；全球首艘运力超万车的超大型PCTC，首单已花落外高桥造船，这些产品将在未来进一步提升我国船舶工业在高端市场的影响力。

平心而论，随着我国船舶工业的进步，“载重吨”这把标尺的局限性也在凸显。以大邮轮为例，其科技含量、市场影响力、潜在盈利能力等，都远超散货船；但一艘散货船的载重吨指标却可能是大邮轮的数十倍。

轻舟已过万重山。对外高桥造船来说，他们其实早已在潜移默化中放下对“量”的单纯追逐——20年前，他们在业内曾有“散货船大王”之名，而如今在手的散货船订单仅有1艘。

或许未来某一天，当“载重吨”不再有热度，也就意味着我国船舶工业又取得新的历史性跨越。

作者：张懿

文：本报记者 张懿图：受访者供图编辑：施薇

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